揭幕戰掙紮表現成謎團,法拉利能在巴林激活賽車

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  揭幕戰掙紮表現成謎團,法拉利能在巴林激活賽車,卻在2019賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽上大敗而歸,意外程度超過了博塔斯的獲勝。

墨爾本真≡的只是一次“個案”,還是意大利車隊存在早≡前沒有發現的根本性問題,成了本周末的巴林大獎賽最令人◥關心的話題。

如果只看在墨ㄨ爾本的比賽結果的話,很容易假設法拉利在季前測試裏誇大了自己的實力,而衛冕冠軍梅賽德斯比過去隱藏得更深。但實◇事求是№,法拉利SF90賽車確實在巴塞羅那二月的環境中表現得好,相反梅賽德斯也的確沒有拿出什麽“幹貨”。

季前測試的』意義並不在於讓賽車跑快,而是在新車上試驗不同的平衡性設定對賽車性能的影響,盡可能多地為賽季中♀可能出現的情況做好基礎的預案。依據加泰羅尼亞賽道中低速彎構成的特點,如果賽◥車在那裏的綜合平衡能力出色,往往在很多賽道都能有好的表現。但是,畢竟單一賽道無法代表所有賽道隨時可能出現的情況,總有美中不足,特別像墨爾本這樣的半封閉▃性賽道路面還很≡顛簸。

毫無疑問,梅賽德〓斯從測試最後一天到在墨爾本出場的間隔裏,在W10賽車的改進上取得了大飛躍。反觀法拉利突然對阿爾伯特公園的實戰條件◥措手不及,哪怕通過三個練習階段,也無法找到合適的平衡來讓大发快三對賽車有信心。

法拉利在墨爾本的掙紮成了很大的謎團,其競爭對手紛紛猜測原因。梅賽德斯領隊沃爾夫認為,就表面來看,墨爾々本與巴塞羅那氣溫的差異和賽道特性的不同是主要原因。對此,法拉利領隊比諾托倒是無意︽為車隊找借口,而是承認車隊在⊙尋找賽車抓地力和平衡方面犯了難。

事實上,雖然法拉利此前二年連續在墨爾本取〗得開門紅,但是阿爾伯特公園並不是其強勢的賽道。就拿去年來說,法拉利在排位賽裏速度不佳,到了周日雖然有所改進,但比賽速度依然是梅賽德□ 斯占優,只是安全車在不利於漢密爾頓的時間出現,幫助維特爾占據了領先位置並笑到最後。

紅牛對法拉利的問題有不同的解讀,其賽車顧問馬爾科博士指出,法拉¤利的表現低於預期,是因為在引擎散熱方面遇到了麻煩。所以,維特爾只在比賽開局快跑了幾圈,之後始終無法提速。他的理由是同樣使用法★拉利引擎的哈斯車隊,雖然由馬格努森拿到第六名——三大車隊之外最高的排名,但哈斯賽車在比賽中的速度慢於巴塞羅那測試中的長距離速度。說來,第二輪季前測試頭一天,法拉利損失賽道時間的原因正是散熱問題。

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