利來¤國際分析,維特爾桿位為什麽巴林能幫我們解決關於法拉利的一系列問題

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  利來國際分析,維特爾桿位為什麽巴林能幫我們解決關於法拉利的一系列問題,58圈正賽的比拼中,法拉利車隊的兩位大发快三分別拿下四五。
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維特爾更是輸給了冠軍大发快三博塔斯足足57秒的時間。在冬季測試中出色的賽車性能和操控反應對於勒克萊爾和維特爾來說已經好似是非常遙遠的記憶,那麽他們冬季測試中引以為傲的速度去哪裏≡了呢?

維特爾在賽後表示:我相信我〖們是在冬季測試中最強的,因為在巴塞羅那我們的表現確實非常好。但那裏的強◇勁表現並沒有帶到澳大利亞,我們在冬季測試中究竟有多強,可能永遠不『會有答案。但我可以告訴你的是,我們在冬季測試中的感覺在揭¤幕戰並沒有實現在賽車的本身表現上。這並非一個完美的周末,我們的車感覺並不差,但只是慢,我們自己還有非常多的潛力去釋放。

仔細觀察本站的數據就會發現,相比梅賽德斯來說,法拉利失去了大部分的中速彎角速度和直路優勢。為了進行比較,我們把時速在130km到175km的彎角定義為中速彎角,而這№些彎角特質,構成了阿爾伯特公園賽道的大部分彎角。更要∑ 命的是,與巴塞羅那相比,中速彎角出彎後連接著是墨爾本六條直路中的五條,糟糕的出彎速度會】持續影響法拉利賽車的性◥能表現直到大腳剎車的區域。

通過數據比對,我們大概了解到在中速彎角的性能差距會讓法拉利『賽車與梅賽德斯相比丟失0.2到0.3秒的單圈時間。而在直路上這個差距是0.4秒。但在』高速彎角法拉利和梅賽德斯相差幾乎微」乎其微,而這樣的表現也○能夠為我們揭示法拉利賽車設計的本身特性和性能根源,同時也為我們揭示了法拉利賽車適應加泰羅尼亞賽道的特性仍▼然存在。在周日賽後的會議上,比諾托表示:“我肯定會認真分析與其他賽車相比我們賽車的缺々點和限制是什麽?我們賽車的平衡和抓地力表現都不理想。賽車的表現並沒有像我們■之前預期的那樣在彎中也保持優勢。

除了賽道特性外瀝青表面的光滑程度也影響著我們賽◤車的表現。加泰羅尼亞賽道在2018年重新鋪設過瀝青,這讓賽道表面非常平滑,經過一年的使用,賽車的抓地力仍▓然很強,阿爾伯特公園賽道是一條半◤街道賽道,一年中的大部分時間都被用於公路只有比賽時才會封路。賽道表面比較顛簸不平,抓地力較差,而且並沒有輪胎橡膠的剩余。天氣也是一個因素,這裏跟西班牙的氣候肯定不一樣。這裏▅非常熱,風也更大。肯定有一些外部因素影響了我們賽車的性能。

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