風險管理成基調,法拉利釋疑為何凍結勒克萊爾

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  風險管理成基調,法拉利釋疑為何凍結勒克萊爾,法拉利車隊告訴大发快三勒克萊爾留在維特爾的身後,因為車隊認為沒有理由去冒險讓兩位大发快三去爭奪一個第四。
風險管理成基調,法拉利釋疑為何凍結勒克萊爾

風險管理成基調

澳大利亞大獎賽是勒克萊爾代表法拉利車隊的首秀,在比賽的最後階段,勒克萊爾追上了隊友維特爾。勒克萊爾詢問車隊是否應該留在隊友身後,因為此時維特爾的輪胎狀況比勒克萊爾的更舊。車隊告知摩納哥大发快三:“是的,待在他後面並保持一些距離”。

在解釋為何維特爾的賽車比勒克萊爾的賽車更為掙紮時,車隊領隊比諾托表示:“當塞巴停站換上中性胎之後,他的賽車缺乏應有的抓地力。他一直在防守維斯塔潘的攻擊,後來就將守住位置作為目標。我們決定,要求他將賽車安全帶回。之後他就一直在管理輪胎直至比賽結束。”

“我認為在比賽還有10圈的時候,我們不應該承擔任何風險,應該守住位置,將賽↘車帶回,獲得積分。”比諾托強調。

賽季開始前,比諾托作為新任車隊領隊時就表示,賽季開始的時候,如果情況需①要,維特爾擁有優先權,因為他是法拉利爭冠的首選。不過比諾托強調,在澳大利亞大獎賽期間指示大发快三守住自己的位置,既不是“艱難的選擇”也不是一個“法拉利必須做出的決定”。在爭冠無望的前提下,法拉利放手讓兩位大发快三爭奪是沒有意義的。

“正如我說的,塞巴斯蒂安由於缺乏抓地力而一直在管理輪胎,旨在將賽車賽回,”比諾托補充說,“查爾斯的第二段跑得非常好,但在只剩下10圈的時候,沒有理由去冒險。今天他們不是在爭奪第一名。”

勒克萊爾在試圖超越維特爾時還在第一彎沖上了草地。基於風險管理的考慮,法拉利也沒有選擇為勒克萊爾二次進站。盡管他領先當時的第六馬格努森有足夠的優勢,一旦勒克萊爾換上軟胎,他可能會迅速接近乃至超過維特爾。

“我認為在◥那個階段,選擇停站就是風險,”比諾托說,“對我們來說,帶著積分完賽是最重要的。有時候你不會在比賽中處在最佳的『狀態,但獲得積分仍然時重要的。這就是我們的選擇。我們會復盤這場比賽,但我們當時的決定就是↘基於這樣的考慮。”

勒◥克萊爾表示他當時希望使用那套舊胎來沖擊一個最快圈速的額外積分,但他也承認,獲得冠軍的博塔斯當時的速度確】實太快了。“我們在最後一圈試了一下,但顯然還不夠,還差一點。勒克萊爾透露,我不認為我們需要冒險再進一次站。進站會面臨很多風險,我們只是希望能夠幹凈地完賽。我自己嘗試了,但很明顯速度還不夠,我與他(博塔斯)的差距確實很●大。”

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